如果非要细致划分的话，一架战机的能源系统不仅包括常规的航空燃料，还要包括保证航电系统正常运行的电力能源。作为俄罗斯四代机与五代机承上启下的角色，苏35BM的电力系统究竟是如何分配的呢？一、苏27的电力系统介绍要说苏35BM的电力系统，就必须先要介绍一下苏27的。苏27的发动机附件箱内装有两个交流发电机，这是飞机的主要电源，功率为30KW。当一台发电机出现故障的时候，另一台发电机可以获得两个小时的临时BUFF加成，超限发电50%，即两个小时内发电功率到达45KW。这个数字意味着，苏27的基本耗电量在45KW左右，已知雷达消耗的电量约在10KW左右，那么全机剩余系统的用电需求就是35KW。二、苏35BM的神奇用电量苏35BM装备的机载系统比苏27要更大，常规来说耗电量也就越高。可实际情况刚好相反，苏35BM的耗电量非但没有增多，反而还降低了不少。主要原因从设计建造苏27到苏30、苏35BM，苏联经历了“脱离真空管时代”到“微型芯片时代”的变迁。比如苏27的第一代电脑Ts-耗电W，后来的升级版Ts-则耗电W，飞机的射击控制就需要两台Ts-或Ts-。反观苏35BM，所有电脑的耗电不超过W，等于苏27单单设计控制这一项的耗电量几乎就与前者整机耗电持平。当然苏35BM凭借先进的电子技术节省了不少用电，但其装备的先进的雷达系统可以耗电大户，其主力就是“雪豹”无源相控阵列雷达与AFAR-L主动相位阵列雷达。先说“雪豹”，这款雷达可以说是苏35BM与F22掰手腕的主要依靠，其平均发射功率为5KW，参照苏27携带的N-雷达耗电标准，“雪豹”的耗电量大概在25~33KW之间。而苏27机载雷达的耗电量只有10KW左右。AFAR-L主动相位阵列雷达拥有12×2个天线模组，每个模组内有4个发射单元与接收单元，每个单元的功率约W。以平均功率约为峰值的四分之一计算，所有发射单元同时运作的话功率约为5KW。这只是理想状态下，由于AFAR-L除了雷达扫描还要兼顾敌我识别与通信系统。1个人需要干3个人的活，按照标准来算AFAR-L的耗电量应该在10KW左右。可苏27并没有主动相位阵列雷达。这样算下来，苏35BM装备的“雪豹”与AFAR-L雷达至少需要25至33KW的额外电力。如果其它航电设备的耗电条件相同，那么比苏27多出来的电量哪里来呢？三、多出来的电量哪里来？很多战机在经历大改后都会遇到原版电力系统不给力的情况，但都是通过提升主发电机的功率来解决。前面提到的两台30KW发电量是苏27基础性的数据，由于发电机这方面的数据与战斗力没有直接关系，所以纸面数据很少进行更新。与基础版GTDE-相比，苏27装备的GTDE-M发电机比原版的功率增加了22%，苏35BM使用的TA14-13-35功率又比GTDE-多了58%。由此可以估算出苏35BM的主发电机功率有可能在73~95KW之间。这个数字并不夸张，因为F22的发电能力大概是KW左右，由于发电能力与引擎推力关系很小，主要是牵扯到发电机的效率，所以从数据来讲苏35BM安装的主发电机勉强能够满足全机的电力需求。这只是正常情况下，如果非正常情况呢？那么意味着需要辅助发电机。四、第3台发电机的用途辅助发电机安装于苏35BM两个发动机中间，官方称谓为：辅助动力系统（下面简称APU），供电能力是30KW。这个电力刚好可以补充“雪豹”和AFAR-L多出来的用电，但这又可以分成两个情况考虑：1、如果主发电机完全“不给力”，需要由APU协助为雷达供电；全系统仍会有10~20KW的发电富裕；而在一个发电机故障时，可由另一个发电机应急供应其他航电系统运作，而由APU发电供应雷达，这样全系统仍能全力运作，但时间受限，只有2小时而已。或在航电限制使用的情况下，不受时间限制。1、若主发电机本身发电能力足以支撑全机的用电，则在一个发电机故障时，可以启动APU补偿雷达用电，另一个发电机则维持正常工作。此时航电系统可全力运转，同时不需启动应急模式，因此没有2小时时间的限制。2、一旦2个主发电机都发生故障，APU的30KW供电其实可以供应雷达以外的全机用电，包括光电雷达。这意味着遇到这类情况，苏35BM还是可以凭借光电雷达进行作战，只不过效能会低上很多。

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